SSA ERPLN (Baan 6.1) в судостроении

В статье дается обзор перспектив применения современной интегрированной системы управления предприятием SSA ERP _LN 6.1 (новой версии Baan ERP) в судостроительной отрасли России.

Приводится краткая характеристика особенностей отечественного судостроения, проблемы его развития в современных условиях и пути их решения с использованием новейших информационных технологий. На основе изучения и анализа российского и зарубежного опыта (Дания, Индия) показывается насущная необходимость и возможность внедрения на предприятиях судостроения системы SSA ERP _LN 6.1, позволяющей обеспечить всестороннее управление как судостроительным, так и связанным с ним машиностроительным производством. Подчеркивается, что ERP-система является основным звеном в области информационной поддержки бизнес–процессов и создании единого информационного пространства в течение жизненного цикла судна, обеспечивающей взаимодействие предприятия с внешним окружением. 

Судостроение – стратегически важная отрасль промышленности. Аккумулируя в своей продукции достижения большого числа смежных отраслей промышленности (металлургии, машиностроения, электроники и т.п.), судостроение одновременно стимулирует развитие этих отраслей, достижение ими высокого научно-технического уровня. Таким образом, с одной стороны – судостроение является индикатором уровня развития экономики государства, с другой стороны – стимулирующим звеном экономического развития. Известно, что создание одного рабочего места в судостроении влечет за собой появление 4-5 рабочих мест в смежных отраслях. 

Характерными особенностями отрасли являются также и исключительно высокая наукоемкость кораблей и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капиталоемкость продукции отрасли, наличие уникальной производственной, стендовой и испытательной базы, необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом. Кроме того, накладывают свой отпечаток потенциально опасные производства, связанные с испытаниями, ремонтом и утилизацией кораблей и подводных лодок, оснащенных ядерными энергетическими установками. Понимание этого лежит в основе отношения к национальному судостроению в ведущих морских странах мира. 

В нашей же стране судостроение в настоящее время переживает не лучшие времена. Это объясняется рядом факторов, как на уровне государства, так и на уровне судостроительных предприятий и верфей:

• нет полноценной поддержки государством отечественного судостроения, в частности проект закона «О создании экономических условий для обновления парка судов российского флота и их строительства» так и не был принят правительством;
• не существует системы кредитования строительства судов;
• непродуманная налоговая и таможенная политика приводит к увеличению стоимости судов на 15-20% по сравнению с зарубежными аналогами и переходу к строительству голых корпусов;
• старение отечественного флота (средний возраст судов под российским флагом достиг 20 лет) и как следствие все большие ограничения по уровню и качеству фрахта, заходу в 200-мильную зону, включению во второй регистр и т.д.;
• исторически сложившаяся юридическая разобщенность проектантов судов, с одной стороны и заводов-строителей с другой, что приводит к нарушению единой цепочки взаимосвязей по разработке, строительству и эксплуатации кораблей и судов;
• уровень технологий и состояние основных фондов оставляет желать лучшего;
• состояние организации производства в большинстве своем не соответствует реалиям времени, мощности судостроительных заводов в России загружены в лучшем случае наполовину;
• несовершенство систем управления предприятиями.

Все эти факторы определяют чрезвычайно высокий уровень затрат на производстве и недостаточно высокое качество выпускаемой продукции, что наряду с более длительными сроками постройки судов по сравнению с мировыми, значительно снижает конкурентоспособность предприятий. 

Анализ ситуации показывает, что отсутствие средств на технологическое перевооружение подталкивает предприятия в сторону снижения издержек управления и организации, т.е. делать первые шаги по выводу предприятий из кризиса на базе уже существующих технологий, пытаясь оптимизировать две другие составляющие деятельности – организацию и управление предприятием. 

Другим направлением повышения конкурентоспособности в судостроении является создание единого информационного пространства, внедрение ИПИ-технологии – технологии непрерывной поддержки жизненного цикла изделия. 

Оба этих направления должны строиться на комплексной информационной системе. 

В ИПИ-технологии жизненный цикл изделия рассматривается как целостный и непрерывный процесс, включающий в себя этапы маркетингового исследования, проектирования изделия, подготовки производства, изготовления, эксплуатации, ремонта – вплоть до утилизации отслужившей свой срок продукции. На всем его протяжении каждое инженерное решение, документ, описание, конструкция, технология и т.п. представлены в электронном виде. Формируется единое информационное пространство предприятия. Данная технология явилась эффективным инструментом повышения конкурентоспособности продукции компаний на мировом рынке. 

Важной методологической основой внедрения данной концепции являются принципы и идеи менеджмента, заложенные в блоке международных стандартов качества. 

Поскольку объектом применения ИПИ-технологии является не только начальные фазы жизненного цикла изделий (маркетинг, проектирование, производство), но и такие, как эксплуатация и сервисное обслуживание, то использование этих технологий обеспечивает значительные выгоды потребителям продукции. Ряд стратегических заказчиков вооружений и военной техники (Индия, Китай и т.д.) выдвигают требования информационного сопровождения жизненного цикла изделия, как одного из основных условий заключения контрактов на поставку продукции. Принимая во внимание отмеченные конкурентные преимущества рассматриваемых технологий, в странах с высоким уровнем экономического развития их продвижению уделяется исключительное внимание. В странах ЕС и НАТО выполняется более десяти крупных совместных программ по разработке и реализации интегрированных информационных технологий производства наукоемкой продукции. 

Применение ИПИ-технологии – это обязательное условие присутствия на зарубежном рынке. Применение этой технологии позволяет значительно снизить затраты на создание, производство и эксплуатацию продукции при одновременном обеспечении ее высокого уровня качества. А все эти показатели являются критическими факторами успешной работы предприятия в современных рыночных условиях. 

На рис.1 представлена схема управления жизненным циклом изделия, где видно, что ядром ИПИ-технологии является ERP-система, тесно связанная с системами САПР и PDM, и обеспечивающая такие основные фазы, как обеспечение, планирование производства, учет затрат, управление издержками, эксплуатацию и обслуживание.

Необходимо отметить, что особенности судостроения предполагают внедрение ERP-систем, обладающих наряду со стандартными подсистемами управления запасами, заказами, производством, развитой функциональностью по управлению проектами и интеграции с PDM/CAD/CAM/CAE и прочими системами. 

Всем вышеперечисленным условиям и требованиям в полной мере соответствует ERP-система Baan и, в частности, ее последняя версия SSA ERP (Baan 6.1), которая призвана обеспечить менеджмент предприятия оперативной и достоверной информацией для принятия управленческих решений, направленных в первую очередь на грамотное управление всеми проектами, снижение уровня затрат и безусловное соблюдение сроков при выполнении контрактов и заказов. 

Основная функциональность, реализующая практически все этапы проекта и жизненного цикла судна (тендерная оценка проекта, разработка и оценка бюджета, формирование структуры, планирование потребностей и мощностей, учет затрат, мониторинг, анализ и оценка выполнения) за исключением планирования и конструкторско-технологической подготовки производства заложена в подсистеме «Проект» SSA ERP (Baan 6.1). Она тесно связана с подсистемами «Финансы», «Управление запасами», «Производство», «Управление заказами». 

Планирование вынесено во внешнюю систему календарно-сетевого планирования- MS Project, Open Plan или Primavera. 

Конструкторско-технологическая подготовка ведется либо в системе PDM\PLM (собственной SSA PLM или внешней) или же используется функциональность SSA ERP (Baan 6.1) модулей «Управление конструкторскими данными» и «Управление документами и изменениями» в тесной интеграции с системой планирования и производства. 

Взаимосвязь с системами планирования, PLM и другими системами обеспечивается входящим в состав SSA ERP (Baan 6.1) специализированным программным комплексом SSA Technology Architecture, включающим набор адаптеров и коннекторов. Этот комплекс, специально разработанный и отсутствующий в других системах, является по своей сути универсальным шлюзом между системой управления ресурсами и внешними приложениями, обеспечивающий исключительно широкие возможности в области интеграции и обмена данными в различных форматах и протоколах. На его основе построена стандартная интеграция с офисными приложениями MS Word, Excel, Power Point, системой управления проектами MS Project, системой поддержки жизненного цикла изделия – SSA PLM. 

Входящие в его состав коннекторы (для Java, COM, XML,.NET и др.) и интеграционные пакеты позволяют настроить любые взаимосвязи SSA ERP (Baan 6.1) с разнообразными системами – от управляющих программ станков с ЧПУ и САПР до бухгалтерских и финансовых систем, решая тем самым одну из основных задач современности – создание единого информационного пространства в масштабах не только предприятия, но и целой корпорации или холдинга. 

Ниже приведены наиболее важные с точки зрения судостроения функциональные возможности системы:

• формирование и ведение базы данных по проекту (контракту);
• определение и поддержка иерархической структуры работ (элементов) по проекту, счетов затрат и т.п.;
• определение множества версий оценок и бюджетов и планов-графиков производства по каждому проекту (контракту) в отдельности;
• калькуляция затрат с учетом взаимосвязи элементов структуры работ и организационной структуры;
• планирование по нескольким проектам, которое включает планирование потребностей для ряда проектов с сохранением ссылок на проекты и экземпляры изделий;
• учет спроса, предложения, обязательств по изделиям, относящимся к конкретному проекту;
• проектная привязка, которая определяет фиксированное закрепление за проектом закупаемых материалов и комплектующих и изготовляемых деталей и узлов;
• учет и регистрация запасов материалов, деталей и узлов по отдельным контрактам (проектам);
• всесторонний мониторинг и учет затрат на основе фактического выполнения работ и расхода ресурсов. При этом обеспечивается:
• калькуляция затрат по проекту (контракту) с учетом фиксированного и нефиксированного закрепления за проектом материалов и компонентов;
• корректировка обязательств, затрат и финансовых транзакций;
• прогноз затрат и доходов;
• получение в любой момент времени ключевых показателей управления проектом – отклонения по стоимости и по срокам, а также бюджета и отклонения по завершению.
• интерфейс с внешними системами планирования, учета, САПР и PDM-системами. В состав портфеля решений SSA Global входит собственная PLM-система которая обеспечивает разнообразную функциональность: интеграцию с САПР системами (AutoCAD, Pro/ENGINEER, SolidWorks, CATIA и др.), интеграцию с подсистемами ERP-системы Baan 6.1, отслеживание и управление конструкторскими изменениями, связь и обмен данными с разработчиками (КБ) через Web-интерфейсы. Кроме того, имеется проработанная интеграция и с другими PLM-системами как зарубежными, так и российскими (iMan-TeamCenter Engineering, Windchill, Лоцман и др.);
• возможность регистрации конфигурации изделий (поэкземплярный учет) на протяжении всего жизненного цикла, начиная с проектирования и до конца срока службы изделия;
• контроль и управление конструкторскими и технологическими изменениями, возникающими в течение жизненного цикла изделия, создание электронного дела изделия;
• наличие расширенной функциональности по поддержке постпродажного обслуживания, а именно: управление контрактами, вызовами на обслуживание, планово-предупредительное и выездное обслуживание, управление ремонтами;
• тесная интеграция подсистем «Проект» и «Сервис», что позволяет выполнять обслуживание и ремонт судов как отдельный вид проекта.

Отмеченные возможности системы SSA ERP (Baan 6.1) и анализ опыта внедрения на ряде судостроительных предприятий показывает, что SSA ERP успешно справляется с задачами судостроения и обеспечивает исключительно высокую конкурентоспособность использующих ее предприятий. Кратко остановимся на специфике и результатах внедрения Baan за рубежом и у нас в России. 

Goa Shipyard Limited (далее также GSL) создана в 1957 и на сегодня является ведущей верфью на западном побережье Индии, и занимается проектированием, строительством, ремонтом, модернизацией и испытаниями судов. Начав с небольшой верфи, GSL к настоящему времени приобрела репутацию одной из наиболее опытных судостроительных компаний в стране. В GSL работает более 1500 человек, в том числе 150 опытных конструкторов, руководителей инженеров. 

Goa Shipyard Limited использует SSA ERP (Baan) и SSA PLM. Проект внедрения SSA ERP (Baan) и SSA PLM занял чуть более года, и отличался маленькими объемами настроек системы. Основные доработки велись в части создания интерфейса SSA PLM – Tribon (используется GSL для проектирования судов) и настройки интеграции SSA ERP – Primavera. Baan ERP также интегрируется с CARS (Computerized Attendance Recording System) системой. 

В настоящий момент GSL использует следующую функциональность SSA ERP:

• Управление проектами.
• Управление снабжением и запасами.
• Управление финансами.
• Управление производством.
• Динамическое моделирование предприятия (DEM).

В результате внедрения компания получила возможность осуществлять все свои бизнес-процессы в режиме реального времени с охватом всех сфер, включая проектирование, планирование производства, снабжение, складирование и отгрузка со склада, учет, гарантийное обслуживание и ремонт, сверка счетов, печать и оплата платежных поручений. 

Кроме того, другие важнейшие аспекты бизнеса, такие как Ремонт и Общий инжиниринг также осуществляются в режиме реального времени благодаря всем вышеупомянутым функциям. Различные отчеты MIS по вышеуказанным бизнес-процессам становятся возможными в рамках всей организации. Благодаря этому, полностью исключается дублирование в работе и достигается прозрачность всех сделок. Все подразделения оперируют на основе единой базы данных и используют точные данные. 

Внедрение системы строилось на основе имеющейся методологии внедрения Baan – Target, обеспечивающей полноценное и правильное внедрение. При этом, как отмечают представители предприятия, важным моментом явилась то, что благодаря встроенной системе моделирования предприятия (DEM) SSA ERP (Baan) было очень легко сконфигурировать и перестроить в соответствии со спецификой бизнеса. 

Основными преимуществами для клиентов, полученными в ходе внедрения системы SSA ERP (Baan) и, в конечном счете, определяющими уровень конкурентоспособности, являются:

• Совершенствование торговых и деловых связей.
• Прозрачность ведения проекта.
• Возможность внесение изменений со стороны заказчика. Решение на основе SSA ERP (Baan) – это лучший инструмент для управления такими изменениями. Структурированный, систематизированный подход и возможность вести историю (Аудиторский след) позволяют с одной стороны оперативно вносить изменения, с другой стороны постоянно вести их учет.
• Повтор заказов.
• Высокая скорость передачи информации, что многократно снижает время реагирования на запросы и внутренние разработки.
• SSA ERP (Baan) – основа для внедрения «Системы управления взаимоотношениями с клиентами» (CRM), это крайне важно для проектов с продолжительным циклом производства, таких как кораблестроение.

Odense Still Shipyard – одно из крупнейших судостроительных предприятий Европы, имеет дочерние компании в Германии, Ирландии, Австралии, Литве, Эстонии, Египте. Общая численность сотрудников более 2500 человек.Предприятие строит широкий спектр судов и кораблей: сухогрузы, танкеры, балкеры, контейнеровозы, спецсуда (пожарные, кабелеукладчики) и т.д. На предприятии построены серии самых крупных в мире танкеров, контейнеровозов и других судов. 

Производственные мощности предприятия обеспечивают одновременную постройку 8 кораблей. Кроме постройки судов предприятие продает услуги по разработке программного обеспечения (системы управления роботами, CAD/CAM системы и т.д.), услуги по разработке инженерных проектов (разработка проектов судов, робототехнических комплексов) и т.д. 

До внедрения системы SSA ERP(Baan) на предприятии функционировало около 200 локальных систем. При выборе системы определяющим фактором стал опыт внедрения системы и наличие подсистемы динамического моделирования предприятия. 

Сейчас системой охватывается следующая функциональность: Управление проектами, Управление производством, Финансы, Логистика, Сервис. 

Кроме SSA ERP (Baan) предприятие использует еще несколько систем, вместе образующих единую интегрированную среду управления. Высокоуровневое сетевое планирование производства осуществляется в системе DPS (система управления проектами датского производителя), откуда данные передаются обратно в SSA ERP (Baan). В качестве PDM системы используется система PROMOS, в качестве CAD/CAM системы – японская система HICADEC. Данные о спецификации изделия передаются из нее напрямую в Baan. 

ОАО «Балтийский завод». Балтийский завод основан в 1856 году и в течение полутора веков является одной из ведущих судостроительных верфей России. 

Придавая огромное значение освоению перспективных направлений деятельности, разработке новых технологий завод является поистине новатором в своей отрасли. Первым в России начав внедрение ERP Baan IV, предприятие прошло достаточно нелегкий путь, однако его уникальный опыт и результаты сегодня являются той базой, которая, безусловно, позволит заводу занять лидирующее положение в отрасли. Также как и зарубежные компании, предприятие использует функциональность управления проектами, производством, финансами, логистикой в интеграции с системами планирования и САПР. 

Результаты внедрения системы уже сейчас исключительно важны и значительны: в системе проведена классификация и кодирование оборудования и товарно-материальных ценностей, налажен логистический учет движения ТМЦ, ведется производственный учет по всем судостроительным заказам, отслеживается движение всех компонентов, организован контроль дебиторско-кредиторской задолженности, основных средств, обеспечена интеграция с САD/CAM системами и системой планирования. 

Продолжая движение вперед, наряду с дальнейшим развитием ERP, компания внедряет ИПИ-технологии – систему создания электронной модели корабля, позволяющей осуществлять непрерывную информационную поддержку его жизненного цикла. 

Таким образом, опыт Балтийского Завода показывает, что система Baan обеспечивает эффективный инструмент управления предприятием и вполне приемлема для отечественного судостроения, обладающего своей спецификой. 

Стоит также отметить, что SSA ERP (Baan) в отличии от многих других, изначально создавалась как система автоматизации именно производственной и проектной деятельности и на сегодняшний момент является наиболее распространенным решением в машиностроении и военно-промышленном комплексе и охватывает практически все отрасли производства, более 15000 внедрений в мире из них около 40 в России. Тем самым решение задач судового машиностроения вполне может быть заимствовано из родственных отраслей. А ее последняя версия SSA ERP (Baan 6.1) в отличие от предыдущих версий системы, обеспечивает соответствие поддержки управления проектом стандарту MIL-HDBK-881, использующимся де-факто в ОПК на Западе. При разработке Baan 6.1 были учтены недостатки предыдущих версий Baan, особенно важно то, что в новой версии учтены особенности бизнес-практики стран с постсоциалистической экономикой (Восточная Европа, Индия, Китай). Также, специально для перехода клиентов с Baan IV на SSA ERP (Baan 6.1) разработан отдельный модуль и механизмы миграции. 

Все это позволяет надеяться, что создание единого информационного пространства (внедрение ИПИ-технологии) на основе SSA ERP (Baan 6.1) и изменение политика государства в отрасли поможет отечественным судостроительным предприятиям стать действительно конкурентоспособными и занять достойное место на мировом рынке.